Como funciona o câmbio.

1.Eixo da embreagem;
2.Engrenagens de transmissão fixas;
3.Colar 2;
4.Colar 1;
5.Hastes seletoras;
6.Eixo de transmissão;
7.Na ré, a engrenagem ociosa engata entre as engrenagens para alterar o sentido de rotação;
8.Engrenagens da marcha a ré;
9.Primeira marcha;
10.Segunda marcha;
11.Terceira marcha;
12.Eixo secundário;
13.Percurso da transmissão de potência;
14.Eixo da embreagem;
15.Eixo secundário;
16. Colar 1;
17. Colar 2;
18.Alavanca.

A potência do movimento rotatório do eixo de embreagem passa para o eixo secundário por meio de duas engrenagens de transmissão fixas. As engrenagens de transmissão a frente sobre o eixo de transmissão ficam permanentemente engatadas com pequenas engrenagens sobre o eixo secundário, mas giram livremente apoiadas sobre rolamentos.

Mover a alavanca de marchas para o lado seleciona uma das hastes seletoras. Mover a alavanca para trás ou para frente, faz engatar uma marcha. Um colar engata a superfície externa da engrenagem de transmissão, tranferindo assim potência.

Quase todas as transmissões de carros de corrida usam a abordagem de mudança seqüencial. O tambor é girado manualmente por uma alavanca no habitáculo ou por solenóides, válvulas pneumáticas ou hidráulicas, que são ativadas eletronicamente.

No caso eletrônico, o piloto possui um par de interruptores acionados por borboletas no volante para controlar o mecanismo e nunca é preciso tirar as mãos do volante de direção.

Por causa das vantagens do câmbio seqüencial, ele está começando a aparecer nos carros do mercado de preparadores de alto desempenho. Uma câmbio manual seqüencial não deve ser confundido com uma caixa automática do tipo tiptronic.

O sistema tiptronic pode reproduzir o movimento da alavanca de câmbio de uma caixa de marchas seqüencial.